Первое падение

Неделю назад упал в повороте на выезде из Шлиссельбурга. Дорога там узкая, поворот очень крутой и медленный. Толком не понял, как всё произошло, т.к. случилось всё очень быстро — секунду назад я ехал, а сейчас уже лежу. Похоже, что вошёл в поворот быстрее, чем нужно, прошёл по краю дороги и либо попал на песок, либо сам улетел на обочину. Обочина — куча песка с камнями, выше уровня дороги. У меня синяк на бедре, царапина на локте и порванная коленка на штанах. Был в полном экипе — шлем, черепаха, колени, боты, перчатки — чем очень доволен. У мотоцикла повреждения в основном косметические, но неприятные: отколот кусок ветровика, поцарапан обтекатель, отломано одно из ушей крепления фары, расколот левый поворотник и порвана резинка на левой подножке.

Плохо, что сразу после падения я, быстренько осмотрев мотоцикл, завёлся и уехал. Надо было: во-первых, осмотреть его тщательнее и увидеть, что задний левый поворотник выскочил из крепления и почти что болтается на проводах, а во-вторых — осмотреть место падения и найти кусок ветровика. Приклеить его было бы нетрудно, а теперь придётся ездить с дыркой.

Морду разобрал, отмыл от пыли, приклеил ухо фары на место. Видок будет так себе, но ездить можно. Пока что не собрал — совмещу это занятие с установкой китайской двадцатидолларовой сигнализации, о которой расскажу чуть позже.

Неприятности, однако, меня не оставили, и в четверг, спускаясь на роликах с горки, я упал в повороте и проехался по асфальту на голых ногах, т.к. защита была только на руках, а сам был в шортах. Как оказалось, падения на роликах могут быть куда опаснее падений на мотоцикле.

Рана довольно быстро покрылась коркой, но корка эта болезненно реагирует на любые движения. Передвигаюсь степенно и неторопливо. Ну и мотозащиту поверх такого уже не оденешь. Так что пока отдыхаю и лечусь. На неделе буду звонить в мотошколу, узнавать про дополнительные курсы.

Прокатился в Шлиссельбург

В субботу встал пораньше, сел на мотоцикл и поехал в Шлиссельбург наматывать километры. Дорога вдоль берега Невы почти вся состоит из небольших населённых пунктов, но есть и приличный пустой кусок в районе Невского пятачка. Машин утром немного, а вот на берегах уже тесновато — все выехали загорать.

Дорога до Шлиссельбурга заняла около часа, а пробег составил 45 километров. Проехав мимо Красной площади я остановился на улице Жука и пошёл искать ГИМС. С подсказки местного жителя довольно быстро обнаружил тщательно зарешеченный вход в эту организацию, списал график работы и отправился в обратный путь. Изначально я планировал возвращаться через Мгу, но времени было в обрез — к часу надо было быть на Невском — и я поехал обратно тем же путём.

На выезде из города случилась неприятность — при переключении на 5-ю передачу мотоцикл почему-то замедлился, а потом и вовсе заглох. Пару раз безуспешно прокрутив двигатель стартёром я понял, что теряю скорость, а машинка сзади становится всё ближе. Включил поворотник и свернул на обочину. Оказалось, бензин кончился несколько раньше, чем я планировал. Я хотел выкатать остатки пяти литров, залитых в мой день рождения, и заправить полный бак. Что ж, так и произошло. Переключился на резерв и поехал дальше, гадая, хватит ли бензина до дома. По пути высматривал заправки, но все они были слева и появлялись очень неожиданно, так что я пролетал мимо.

Добрался до Металлостроя и решил поехать на известную мне заправку за железной дорогой. Подъезжая к переезду увидел стоящие машины и пролетающий хвост товарняка. Решив, что переезд сейчас откроют, свернул к нему и встал за Камазом. Как оказалось — зря. Прошло ещё два поезда прежде чем шлагбаум открылся, а стоять на солнцепёке без единого дуновения ветерка в черепахе и прочей защите весьма жарко. Стоял, потел и пытался вспомнить можно ли разворачиваться ближе 50-ти метров перед переездом. Решил, что нельзя. Наверно, можно было бы слезть с мота, прикинуться пешеходом и, развернув его руками на 180, поехать в объезд, но желания не было. Преодолев переезд свернул на заправку. Там меня ждала первая встреча с заправочным пистолетом.

Сам пистолет, вроде, простое устройство, но почему-то сладить с ним было непросто — при слабом нажатии на скобу топливо начинало литься, но при более сильном скоба проскакивала и бензин переставал течь. Пришлось несколько минут стоять точно дозируя усилие. Другая проблема — при сильном потоке топливо начинает выплёскиваться из горловины и растекаться по баку. Заправившись порулил в сторону дома. Итоговый пробег — 93.7 км.